一会儿，我们坐在客厅的一张长沙发上，各人嘴里叼着
雪茄。船长把一幅详细的图放在我面前，这图是诺第留斯
号的平面图、侧面图和投影图。然后他用下面的话来描述
这只船的形状：
“阿龙纳斯先生，下面就是您乘的这只船的形状和容
积。船是很长的圆筒形，两端作圆锥状。很明显，它很像一
支雪前烟。这种形式，在伦敦有些船的构造早已采用过了。
这个圆筒的长度，从头到尾，正好是七十米，它的横柄，最宽
、的地方是八米。所以这船的构造跟普通的远航大汽船不是”完全一样的，它的宽是长的十分之一，它从头至尾是够长
、砌，两腰包底又相当圆，因此船行驶时积水容易排走，丝毫
不会阻碍它的航行。
“拿上面宽长两个数量计算一下，就可以得到诺第留斯
号的面积和体积。面积共为一千零十一平方米四十五厘
米，体积共为一千五百点二立方米——就是说，船完全沉入
水中时，它的徘水量或体重为一千五百立方米或一千五百
吨。
“当我绘制这只在水底航行用的船的图样时，我要求它
的吃水部分占十分之九，浮出部分只占十分之一，这样它就
可以在水中保持平衡。因此，在这些条件下，它的排水量只
能为它体积的十分之九，即一千三百五十六立方米四十八
厘米，也就是说，船的体重等于这个数目的吨数。所以我制
造这船要根据上面的积量，船的全体重量不能超过这个数
目。
" 诺第留斯号由双层船壳造成，一层是内壳，另一层是
外壳，两壳之间，用许多T字形的蹄铁把它们连接起来，使
船身坚硬无比。是的，由于壳与壳之间有这种细胞式的结
构，这船像是一大块实铁，中间饱满无隙，可以抵抗一切。
它的边缘不可能松动；船身合而为一，是由于结构本身的力
量，不是由于铰钉的扣紧；因为材料配置完全适合，构造整
齐划一，它可以在海洋中行驶，不怕最汹涌的风浪。
“这两层船壳是用钢板制造的，钢的密度与海水密度的
比例是十比七至八。第一层船壳至少有五厘米厚，重量是
三百九十四点九六吨。第二层内壳，就是龙骨，有五十厘米
高，二十五厘米宽，只重六十二吨。机器，镇船机，各种附属
船具和装置品，内部的各样墙板和木材等等的重量和上面
的三百九十四点丸六吨蛆在尸袒，就是总重量一千三百五
十六点四八吨中的一部分了。这您明白吗？”
“明白。" 我答。
“所以，”船长又说，“在这种条件下，当诺第留斯号在海
中时，它浮出海面十分之一。但是，如果我装设了容积等于
这十分之一的储水池，容水重量为一百五十点七二吨，如
果我让水池装满了水，这时船的排水量或重量是一千五百
零七吨，那它就完全潜入水中了。教授，事情原来就是这：
样。这些储水池实际是存在的，它们在诺第留斯号的下层。
我打开储，水池的门，水池就填满了，刚被水面齐顶淹没的船
于是往下沉了。·
“对，船长，可是这里有实际的困难。这样，您可以使船
面跟洋面一致，我可以理解。但是，再向下沉，潜入水面以
下，您的潜水机器不是碰到一种压力吗？碰到一种由下而
上的浮力吗？这种力是以三十英尺高的水柱压力即一个大”气压力为计算标准的，也就是说，每一平方厘米所受的力约
为一公斤。”
“对，先生。”
“所以，只有您把诺第留斯号全部装满了水，否则，我不
明白您是怎样把船潜到海底下去。”
“教授，”尼摩船长回答，“不应当把静力学和动力学混
：淆起来，不然的话，就要发生严重的错误。到达海洋的下
层，实际不用费很大的力量，因为凡物体都有下沉到底的倾
向。请您听我的推论吧。”
“船长，我静听着您的话。”
“要船潜入水底，就必需增加重量，当我决定增加时，我
只须注意海水体积在不同深度中的压缩数量就成了。”
“当然。”我回答。
“可是，水虽不是绝对不可压缩，但至少是很难压缩。
是这样，根据最近的计算，每一大气压（即三十英尺高的水
柱压力）下，这种压缩数量是一千万分之四