这个数量还不如山东一省人口多，而相对于西北这偌大区域，就更显不足。
“不会影响的。”赵振中很有把握地说道，“除了头一批青藏建设兵团及其后的120万人外，这去往山南的劳力，将从西北下半年接受的灾民或难民中抽调。”
尽管心中疑惑赵振中怎么会那么有把握西北下半年能接受数百万的灾民、难民，可林成楼知道自己这个“师叔”实在有些令人惊奇的地方，当下也不再多问。
实际上，对至今尚未平息的疫情给山南原住人口所造成的重大损失，赵振中是既喜且愁的。
从长远来说，阿萨姆和吉大港一带的当地人口出现大量缺口，这有利于西北今后向那里移民，通过改变那里的人口结构，使该地区与西北联结成一个整体，最终纳入中国版图。
从目前来看，山南建设发展所需要的人口则让赵振中为难不小。虽然阿萨姆和吉大港一带仍有300多万在疫情中存活下来的人口，可这些人大多有或这或那的病症，在未来一两年内能不扯人民军的后腿就不错了，基本上是指望不上的。况且，缅甸西、北等人民军占领区域，又因地处偏僻，山地、密林众多，总人口才30多万，也顶不了大事。而要想保证山南各项工农业正常发展，那至少需要数百万乃至千万的劳动力。为了解决这一问题，赵振中可没少费心思。
四川在37年上半年仍然灾情严重，仍有不少灾民经刘湘组织去往西北，可入夏后，四川连续下了几场透雨，灾情得到很大缓解。尽管民众党的政策确实吸引人，可既然能在家乡有条活路，对大多数普通民众来说，也就没多少人愿意背井离乡地去西北。
阎锡山在上半年倒是兑现了此前承诺，支援了西北80多万从河南、河北、察哈尔等省招收的青壮灾民。不过，阎锡山从接受赵振中建议后，就以“加固省防，严防共党”的名义在晋西南一带大兴土木，建设将来的抗战基地。招收的青壮灾民被阎锡山更多的用在基地的建设上了，也没有再多人力可提供给西北。
邻近的陕西、绥远等省虽然也有不少零散灾民前来，可这少批量的人口流动不确定性太大，数量上又不多，难以倚仗。
最终，除了青藏建设兵团经过补充后的60万人外，赵振中又将阎锡山提供的80万人，以及来自四川、陕西、绥远等地的约120万灾民集中到了青海，为下半年去山南进行准备。
当然，赵振中之所以有把握下半年进入西北的灾民、难民数量会增多，却是因随后要爆发的中、日全面战争的缘故。
“对于山南的发展建设，先生有没有具体指示？我们届时也好分个轻重缓急。”林成楼请求道。
“那好吧，我就先说一下。”赵振中点头同意，“有关资料随后会发给你们，到时你们再仔细看。”
对于山南的发展建设，赵振中是有通盘考虑的。
阿萨姆地区煤炭和石油的储量都在10亿吨以上，并且该地茶叶年产量也数以十万吨计，又蕴藏大量石灰石、花岗岩等急需建材，这一带，将成为山南当然的石油化工、建材和茶叶基地。当然，布马拉普特拉河两岸的阿萨姆地区，也是重要的粮食产区。
缅甸北部的帕敢，不但蕴藏着丰富的翡翠、玉石，还有一个储藏量超过两亿吨的高品位铁矿，是山南发展重工业建设不可或缺的资源。尽管缅甸北部的莫茂一带也有数百万吨煤炭储量，但考虑到将来这一带附近可能遭受战火，而且阿萨姆地区露天煤矿资源更丰富，赵振中决定在阿萨姆地区铁路线上的迪马布尔一带建设钢铁冶金基地，将帕敢的铁矿石运送到那里进行冶炼加工。当然，要实现这一目的，需要修建一条自帕敢向西，跨越钦敦江上游地区，长达两百多公里的通道。若再延伸至密支那，那还要再增加100多公里。
此外，为了给现在驻在密支那里的人民军提供物资补给，并将密支那与阿萨姆联结起来，同时也是为将来国内抗战提供便利，还需要开辟一条由阿萨姆东北部到密支那并延伸到人民军控制区域前沿——太平江一带的物资通道。
尽管从阿萨姆东北突入缅甸方向的山谷开辟沿迈立开江直抵密支那的道路会更近一些，才300公里左右，后世缅甸也确曾开辟从密支那到北部葡萄一地的公路，但密支那北部现在是人迹罕见的野人山密林，开通公路、铁路的难度太大。赵振中还是选择了与原本历史上中印公路大致相同的方向来修建道路。当然，赵振中现在确定的这条路线要比原本的中印公路要直许多，路程上也缩短不少。
历史上的中印公路，从印度雷多到密支那就有500公里，而赵振中现在所拟定由莫茂经密支那到阿萨姆地区迪格博伊的“莫密迪”通道，联结的地域范围比密雷通道更广，但总长却不足500公里，其中由密支那到迪格博伊才400公里左右。
考虑到将来铁矿石和其他物资运输，赵振中要求将缅甸北部通向阿萨姆地区的两条通道都建设成重载铁路，并将密支那作为两条线路的交汇点。而对于太平江、钦敦江等江河，也将梳理航道开展河运，并与缅甸