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万里河山别样红

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第十八章:明修栈道(二)
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十年的灾害情况来看,31年全国范围的水灾是最大水灾,34年的旱灾则是最大的旱灾,而35年的灾害则是把31年、34年这两个最大的水旱灾害给结合到一块了。由于水、旱灾害双管齐下,竟把这过去的记录都打破了

    在这一年里,河南、河北、陕西、山西、绥远、察哈尔、山东及苏北、皖北等广大地区,从开春到入夏,亢旱异常,兼有风、雹、虫、疫等灾害;湖北、四川、浙江等省部分地区也出现有旱情。入夏后,这些遭受过旱灾的地区却又洪水泛滥,转旱为涝。

    此外,广东、福建、贵州、宁夏等也水患不浅,而遭受水灾最严重的则要以长江、黄河中下游的鄂、湘、赣、皖和鲁、豫、冀、苏等8省。据灾害过后的不完全统计,前述8省受灾县数达241个,被灾面积为139100平方公里,灾民人数达2198万多,直接财产损失保守估计在7760万元以上。

    实际上,在入夏之前、水灾尚未发生的时候,各地遭受旱灾的灾民就已经生活艰难。在5月16日,有记者报道,上海筹募各省旱灾义赈会接到各省寄来灾民充饥之食品达52种。而这所谓的52种“食品”当中,除了包括谷糠、树皮、树叶、树根、草根、青草之外,还包括观音土、风化石、仙泥等吃下足以致人腹涨至死的东西

    众多省份灾情触目惊心,人民军控制区域由于水利设施完善,除了甘肃洮水沿岸一带遭受过冰雹、黑霜、大风等灾害,有20万人口受灾外,其他也就是陕北春旱严重些,夏粮减产不少。不过,这个减产却是相对于人民军控制的其他区域而言的,若是同陕北以往年份比较,产量上却又超过许多。

    在原本历史上,甘肃在35年所遭受的灾害可要重太多了。据有关记载,35年7月1日,兰州一带的降水竟达9尺多,破了几十年的记录而宁夏更是因黄河在入秋后泛滥,导致金积、炅武、宁夏、宁朔、平罗等县渠坝冲决,数十万亩良田均遭淹漫,10多万灾民无家可归,无衣食可用。

    而现在,尽管黄河水势浩大,降水奇大,可在完善的水利工程、充分的抗灾准备面前,甘、宁两省有惊无险甚至还在大灾之年夺了个不错的丰收

    大灾之年竟能获得丰收,这已让西北民众开怀不已,愈发感念人民军和政府的好来。再对比从广播里听到的外省灾害程度和灾民的凄惨生活,西北区域内民众的凝聚力、向心力进一步增强,建设热情也更为高涨起来。

    对于田云逸等人统计上报的关于西北农业生产和受灾情况,赵振中看过后虽然心中高兴,却并未感到有多少轻松。全国有21个省区、近2200万人口受灾,光冀、鲁、豫、陕四省灾民就超过1050万。这么庞大的灾民数量,即便朱庆澜与华美公司配合,南京当局也一路绿灯,可受限于运力,今年最多也只能向西北转移400万左右的人口。

    在这个年代,赵振中可以通过华美公司不计成本的从国外引进内燃机车和燃油,以加大物资、人员运输速度。但现在国内铁路系统整体落后,除了以华美中国分公司拥有的少量载重40吨的承重车厢外,国内绝大多数列车车厢都是双轴结构,载重量只有20多吨。尽管华美公司可再增加大承重量的车厢数量,可国内铁路的铁轨、路基却因当初的设计标准不见得能承受全天候的重载列车通行。

    以津浦线上济南附近的洛口铁桥为例,这座1912年11月16日竣工的大桥,经过电气化改造后该桥到21世纪仍在利用,但全日通行列车也不过28对。而在1935年的时候,整个铁路系统信号指挥、调度,特别是夜间行车调度都很落后的情况,能日通过列车10对就已经不错了。这还是运输比较繁忙的津浦线,相对偏僻的平绥线运输能力就更差一些。

    在33年夏,赵振中从国外引进多辆内燃机车后,曾想从天津到保德每昼夜能对开5趟直达列车,但当时的北宁铁路局却不同意。这其中除了和北宁铁路局局长殷同之间有过节的因素外,也因为当时平绥线日通行列车不过10对左右,当局不可能把一半的车辆调度放给华美。最终,也争取了夜间对开3列的许可。而劳之常也曾私下告诉赵振中,由于设计标准问题,平绥线能日通过3对重载货车就不错了,再多肯定会加快路基沉降。

    当然,也正是因为这种种原因,赵振中才在西北建设铁路的开始,就要求加固路基并铺设重轨,为今后开通由载重40吨、60吨车厢编组的列车做准备。

    而就眼下来说,利用平津、平绥两条铁路,按照每日华美可通行3趟重载列车,每趟列车40节计算,每日物资运送量不过4800吨。考虑到车辆检修、天气等原因,每月物资运送量能达到14万吨就是极限了。若按每吨粮食可供10人半年基本生活来算,一个月的运输量可供140万人半年所需。这对北方的灾民数量来说,只能算杯水车薪。若再考虑到灾民运输占用车辆,有关数量还会下降。

    不过,好在只要灾民到了西北邻近地区,事情就好办多了,至少西北现在是不缺粮的。

    在今年夏粮收获后,西北这几年积存

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