轴几乎是等距的，载荷分配均匀，六轮全是主动轮，各由一台低速大扭矩直流电动机直接驱动，中轴的每轮20千瓦，前后轴每轮15千瓦，总驱动功率100千瓦。大家可能会认为功率偏小，一般柴油车总重达20吨时，会配置200多马力的柴油机。实际上这是大家还不习惯直流电动机直接驱动的优良性能，直流电动机完全可以在1－2分钟的时间内超额定功率一倍运行，在更短的时间里，超负荷值还可以更高一些。也就是说，在爬坡、越障碍时，它的总驱动功率可以高达200千瓦，也即260马力以上，而且是直接驱动车轮，不经过变速箱、万向轴、牙包等装置，所以功率绝对是强劲的。采用电力驱动，都是无级变速，驾驶员的操纵极为简单，仅以电门踏板就可以控制其速度。特殊设计的电动机完全可以倒转。满载时在公路上仅以100千瓦的功率也能达到100公里/小时的速度。
“车身采用液压悬挂，车轮的贴地性能好，通行能力强。前后轴的四个轮子都可以转向，转弯半径很小。由一台4千瓦的电动机单独驱动一台液压泵，以支持液压悬挂、动力转向和制动系统。高性能的电气装置控制着功率分配和液压系统。具有‘天然的防抱死‘‘（ABS）功能，采用电制动时，车轮的转速越低，其制动力也就越小，不可能出现抱死车轮的现象。
“车辆配置了大量的先进仪器、仪表和电气设备，有微光夜视仪、无线保密话机。一台主控计算机控制着驾驶人员识别系统、电力分配、与上级指挥机关的无线网络连接、电子地图和GPS卫星定位系统。驾驶员面前有一台平板显示屏显示车辆系统的工况，另一台平板显示屏显示电子地图、GPS位置指示，也可切换为计算机的显示屏。
空车自重仅8吨，可载重14吨，结构十分坚固。密封的驾驶舱采用半导体空调机，舱内保持正压，具有集体三防（防核、防生物、防化学）能力，并有制氧机以适应高原的环境。宽敞的驾驶舱内既可放一张床铺供驾驶员轮流休息，也可以改为放置仪器、设备，供操作人员使用。
“车上有充电装置和外供电装置。电池舱可设置6块金龙电池的标准组件，每块40公斤，使用中级组件时只要有3块（最大输出功率144千瓦）即可开动。满装电池时，4块用于车辆系统，2块用于外供。可持续走行12小时，运程1000公里以上。
“它的突出优点是，开动时既无噪音又不发热，隐蔽性很好。取消了笨重的柴油机、变速箱、万向轴、牙包和滑油系统，不但降低了车重，也大幅度降低了造价和维护费用。作为高原地区的运输工具它能发挥突出的功能，马达是不需要空气的，所以不惧空气稀薄。现代化战争的特点是高消耗，没有强大的后勤支持能力是决无胜利的可能性的。它也是一台高性能的多用途运输平台，在行进中外供电装置可向设备提供96千瓦的电功率，在停车时更可输出288千瓦的大功率电能。”
周总设计师的介绍，听得军方官员频频点头。接着郝志刚和军代表亲自坐进驾驶舱，试车员把手伸入识别器，计算机识别后启动了系统，二台平板显示屏显示着车况和地图。试车员一踏电门踏板，车子飞快地加速，电动机只是发出轻盈的嗡嗡声。操纵十分简单，只有一个速度控制踏板；一个二级的刹车踏板，踏下去的第一级是把电动机反向设置成发电机，把车辆的动能转换为电能，除了向设备供电外，并向电池充电，这一切都在计算机的自动控制下进行的。第二级才是液压制动器。在模拟各种路况的试车场内，“强龙I型”车轻松自如地飞驰着。
郝志刚看得心痒难耐，他让试车员把车停下，亲自坐上了驾驶员位置，可是启动不了车子，显示屏上出现了“请输入口令”。一位技师上来输入口令后，让主控计算机识别了郝志刚，这才听从他的操纵。这位老突击队员觉得车子十分顺手，做了几个急弯、急停、爬陡坡的动作，非常高兴。
军代表十分满意，与任世雄中将、郝志刚少将一起走向周总，向他表示祝贺和感谢。军代表要求在完成测试大纲，并作出改进设计后，立即进行定型设计并建立生产线，尽快生产出一批“强龙I”供各方面作平台，进行改型设计，进行系列车型的开发。
当然，我国军用重型越野车的主要生产厂家济南汽车制造厂、陕西汽车制造厂、四川汽车制造厂、山东泰安特种车辆制造厂等共同着手改造了铁马XC2030（6×6）7.5吨级越野车、（同为7吨级的ST2190T被取代），TA580（8×8）重型越野车，以及突出牵引力的黄河牌JN252（8×8）越野车。性能有了大幅度提高，而成本和运行费用却大幅度下降。
汉阳特种制造厂于对载重量达75吨的我国第一代坦克运输车进行重大改造。被命名为HY2175（10×10）。5轴车，前后各2轴可转向，10个车轮都有电机驱动，中轴的2轮各30千瓦，其余8个主动轮的功率为25千瓦。宽大的驾驶楼可乘坐8人，因此坦克乘员组和维修人员都可乘坐，有集体三防系统。有一台电机驱动液压机，为液压系统