助理赶紧解释：“这是开张时从各处收集来的，也使用了一段时间了，又几经搬迁…”
“不用说了，你去把最差的搬到这间办公室来，我用。”
新工艺开发组首先传出捷报，在5月4日就作出突破，开发出新的生产工艺，最主要是改进了最后经磁化形成活性微粒的工序。不但大幅度提高了优质品率，优中低三类产品的比率由20：45：35提升为35：45：20，而且缩短了反应时间，因而可以提高产量。
中央立即决策：在总后勤部下设立“长安工程局”，统管金龙电池的生产，由李明智大校任局长。上海的生产厂立即扩建第二条生产线，并在西安和成都开始建设第二、第三生产厂，规模都是月产200万公斤。工程局经考察征用了西安郊区效益不佳的一家钢铁厂，以及成都郊区的一家化工厂，着手改建。由于有了第一家生产厂的建厂经验，中央指令二家厂的建厂周期均为5个月。扩建的第二条生产线建设周期4个半月。
在上海的第一生产厂“合金材料厂”的第一条生产线，经过全体人员呕心沥血的奋战，终于在今天，提前了4天投入试生产。宫研究员和李明智大校抚摸着从生产线上流出来的经过测试的合格产品，激动得眼泪都流出来了，正是男儿有泪不轻弹，只因眼见强国日。
与此同时，金龙电池在武器应用方面也捷报频传。
重庆双桥四川汽车厂5月24日
重型越野汽车，是指行驶总质量大于13吨的越野汽车，其驱动方式有6*6（指6个车轮都是主动轮）或8*8两种，越野行驶时载重量达5吨以上，并可同时牵引5吨重的挂车或装备。军用重型越野汽车虽然只是一种运载工具，但在各国武器装中占有极其重要的地位，发挥着十分重要的作用：一方面它大量用于牵引重型火炮，是炮兵的重要装备：另一方面它还是导弹、雷达等武器和作战器材的主要运输工具。此外各国还利用军用重型越野汽车的底盘开发了大量的轮式装甲车辆。如今，军用重型越野汽车已成为各国兵器家族中的重要成员。
然而，1966年以前，在中国的汽车产品中，重型军用越野汽车还是空白。1966年，洛阳第一拖拉机制造厂以法国GBC越野汽车底盘、捷克斯洛伐克太脱拉风冷发动机为基础，于8月16日试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车，命名为东方红DFH665。1970年正式投入批量生产。由于该车使用了8120F风冷柴油机，使它可在缺水地区使用、也避免了在寒区作用时发生冷却液冻结不易启动和在热区使用时水箱“开锅”等情况的出现，满足了部队对各种气候条件下的使用要求。主要装备陆军炮兵部队，用于牵引130毫米加农炮、152毫米加榴炮等师属火炮。1979年2月，作为152毫米加榴炮的牵引车，东方红DFH665参加了对越自卫反击战，此后它还随炮兵部队参加了中越边境地区作战。该车功率大，越野性能好，启动快，操作轻便，使用可靠；但发动机噪声大，油耗偏高。
1964年根据与法国贝利埃汽车公司签订的引进贝利埃公司GCII（6*6）重型越野汽车技术与部分关键生产设备的协议，在重庆双桥建设了四川汽车制造厂，生产国产8吨级重型越野汽车。同时对引进的车型也进行了部分改进。1974年该厂开始生产红岩CQ260重型越野汽车。随后，CQ260被CQ261所取代。
1968年，北京汽车制造厂成为中国又一个重型越野汽车生产基地。1975年，我国自行研制的载重量5吨的延安牌SX250（6*6）军用越野汽车在此投产。
从外形看，SX250和CQ261基本相同：都是6*6全轮驱动，都采用可乘坐4人的平头双排驾驶楼，备用架均在车厢和驾驶楼之间；二者均使用水冷柴油机、带高低档分动器的五档变速箱和带气压助力的干式离合器。与东方红DFH665不同的是，SX250和CQ261使用的是渐进式差速锁，不需要停车就可锁闭差速锁；CQ261的分动器内还有干涉装置，以防在进行前桥结合/分离时出现误操作。
SX250和CQ261在部队中的主要应用仍然是为炮兵部队牵引重型火炮。此外SX250的底盘还被用于81式122毫米40管火箭炮、野战油料运输加注车、重型机械化桥等装备。SX250还实现了国产重型越野车大批量出口的突破。
黄河牌JN252（8*8）重型越野汽车是山东济南汽车制造厂于70年代初研制成功并投入生产的。它的优势主要体现在其牵引力方面，虽然越野时载重量只有5吨，但牵引力却达到18吨。其特点是：使用的是水冷柴油机；在轮、轴间装有牙嵌式自由轮自锁差速器，在遇到泥泞等复杂路面时能够自动锁闭差速锁以消除车轮打滑现象。主要装备第二炮兵部队，用作工程、中远程地地导弹的牵引车。
第二代重型越野车，1985年，从西德引进了具有80年代国际先进水平的ZF机械变速箱及KHD413系列风冷发动机技术。次年，运用这