天才壹秒記住 qu
铁路就不一样了，虽然建设铁路，投资巨大，需要建设很长的时间，一旦建成之后，整个铁路线上面，毫无阻挡，无论是白天，还是晚上，都可以顺畅的通行，拿3b铁路为例，使用来自中国的最高端的内燃机车，最高时速超过了180公里，平均速度也在120公里，几乎是海船的6倍以上，因为铁路上面没有任何的遮挡，可以的24小时不停歇的高速行驶，这样算下来，如果海船是白天行军晚上歇息，几乎是12倍的速度，夜晚行军的话，也在8倍以上。
这样的效率上面，在民用上面，不算是太划算，因为单位里程的成本远在的海运之上，在和平年代，可能海运是最佳的选择，在战争年代，在成本之外，还有一个效率上面，这一点至关重要。再说了，陆上运输，真的就比海运高很多么，中国铁路运行图的控制，可以让3b铁路效率提升个两三倍是没问题的，这样的效率之下，或许还不如海运，却也很是庞大，最关键的是安全性。
安全性是很重要的问题，德国的无限潜艇战，几乎要封闭整个英国，而英国舰队对于德国的封闭，到现在，德国也无法获得从海面上支持，如果不是多了中国这么一个强有力的盟友，只是一个海上封闭，就足以让德国失去大部分力量，越大越弱，当双方的兑换比例，在差不多的前提下，而不是现在德国占据着绝对的优势的话，德国根本无法从1913年打到现在。
这个时代第一次世界大战，打的远比历史上的更加惨烈，德国的实力被中国增强到了可怕的程度，以一战末期，甚至某些程度上面，超越一战档次的攻击力，直接压着协约国来打，到了1917年，也就是战争爆发的第四个年头，依然可以保证1:3以上的兑换比例，让协约国更加庞大的人力和经济资源，无法成功的应用到战场上面，目前欧洲局势，还是德国占据上风，而且是绝对的上风，在波尔多压制着协约国，还在俄罗斯占据了上百万平方公里的土地，让德国的粮食自给率达到了100以上，不但保证全国的消耗，还储存了大量的粮食，只是这么一点，就直接解决了德国可能出现的不稳定，未来因为粮食问题造成的崩溃不复存在了。
这种情况之下的，3b铁路一直都是安全，甚至连被协约国压迫策反的意大利，都没有影响到整个大局，从3b铁路过来，在陆地上面，欧亚大陆桥，基本上就在同盟国控制的区域，中国领土范围之中不消说了，那是绝对安全的地方，中国庞大的国土和超强的实力，除非整个世界的战火都熄灭，西方世界联合起来，才有可能威胁到中国，也只是威胁而已。
波斯和中亚，前者是英国的势力范围，后者是俄罗斯的，可惜这两个国家，一个已经陷入到了混乱之中，俄罗斯对于德国，对于中国的压力几乎等于零，英国自顾不暇，只要土耳其占据了中间的领土，除非欧洲发生巨大的变化，让协约国有闲暇的开辟第二战场，否则，对于这些没有任何的威胁。
更别说，铁路跟海上航路最大的不同，是节约路程上面，海路上，除了大西洋航线这样的，其他的航线，大部分都绕路，因为海路大部分就是沿着海岸线，只要海岸线绵延，海路就不可能节约路程，就拿贯通了欧亚的苏伊士运河，几乎节约了从好望角到经过的上万公里，可是它依然不是平直的。也只有波斯湾的少数区域，越过苏伊士运河前往土耳其的，不算怎么绕路，去西欧的，都多多少少的绕路，特别是通过直布罗陀海峡，前往波尔多的，那几乎绕过了整个西班牙，绕过的路程是数以千里。类似的弯弯绕绕不知道有多少，就拿地中海来说，从希腊到法国的马赛，就要绕过众多岛屿。
海上航线，绕路是必然，海路的作用，更多的是融载无限，庞大的海，可以容纳尽可能多的运输量，制约运输的并不是海洋本身，而是船只的数量，不是如同铁路那样，制约的是铁路本身，铁路哪怕再提升，他的承载能力都是有一个极限，哪怕在怎么减少，也就是在铁路上面都摆满车厢，甚至大部分的情况下，不能达到这样的极限。
在大陆上面，修铁路的时候，或许会稍稍绕一点，一些不适合修建铁路的地方，山区，或者是里海，黑海这样的庞大水面，是必须绕过的，因为这些地方，铁路是不可以过去的，可是大陆上面，没有海岸，大陆这样阻碍，湖泊水面只是一个很小的部分，故而修建的铁路，大部分是平直的，就跟从中国前往海湾来说，哪怕不说从中国境内到海边距离，就算是从海边，也会绕过整个东南亚，南亚次大陆，绕过的路程，可能是以万里来计数的。
本身欧亚大陆桥，也在中国的远景之中，在土耳其送来请求之后，中国就对这个项目进行论证，虽然没有太详细调查报告，可是基本的路程是有的，现在中国国内的铁路线，在中亚跟3b铁路链接，不能说是大陆桥上面最近的道路，却也不会超过3万公里，可是海上航程呢，哪怕是从上海出发，海船到欧洲的话，最起码也是3万海里以上，这就是多了80，由此节约时间和路程巨大。
最少也是的8000公里以上路程的节约，哪怕只