重要原因是海岸条件较为复杂，一直被视为深水港建设的禁区。之前的五十多年间，只能进出五千吨级、乘潮最多进出万吨级船舶，直到近几年后，建造技术不断提升以后，才有了进出十五万吨级货船的港口。
而江山港的建设项目。则是将航道从十五万吨级提升到三十万吨级的突破，对于东海省的港口建设既是技术问题，也是认识问题。为此，相关方面进行了长时间的研究。开展了港口海域勘察积累了大量的海洋资料，这才算是让东海省拥有了第一个三十万吨级的深水港。
“如果我们拥有了第二个深水港码头，那么整个东海省的经济都会安益于此，在现有的基础上提升至少十几个百分点。”吴富宽对范无病说道。
范无病从舷窗上往下看了看。此时正在横山港的上空盘旋，从空中，横山港最后也是建成了深水港的，电视新闻上还专门坐了深入报道。
他依稀记得，这也是东南沿海少有的一个深水港，当时为了确定这个项目，项目组做了不少的工作，遍邀全国的海洋专家、港口工程专家会诊横山港的建港条件。最后才认定横山港海床以淤泥质为主，再经过了充分的论证，才给出了可以建设三十万吨级航道的定论。
但是此时吴富宽所说的深水港码头，倒是没有敢往三十万吨级航道上动脑筋，他想着以目前的资料来看，能够建设一个十五万吨级的码头也不错了，至少可以分担江山港的航运压力，却没有想到范无病已经开始准备将横让。港建设成为比江山港规模还要大的主力港口了。
因此当范无病淡然表示这里将建成三十万吨级以上航道的时候，吴富宽以及随机跟来的港口工程专家们都有些膛目结舌。
“范总”一名专家觉得有必要提醒范无病一下，省得他没有搞清楚状况，“横山港虽然也是优质海港，但是水位并不能达到三十万吨级深水港的要求，限条件，想要建设成三十万吨级以上航道的话，怕是力不从心。毕竟受自然条件所局限，我们很难有所作为。”
在场众人基本上都是这种看法，就连吴富宽也表示道，“能见更大规在的深水港当然是好的;我也希望范总的投资越多越好，不过我们也得注重实效，充分尊重专家意见，这个地方建设三十万吨级以上的航道，似乎是力有不逮。”
范无病对此自然是有不同看法的，“自然条件固然很重要，但是如果我们只想着依赖自然条件的话，很多事情然做不成了，横山港这里虽然水位有所欠缺，却是可以改造的，而且投入也不会很大，所以我的意思就是按照三十万吨级以上的规模去开发，将海底拓深拓宽，人为制造出一个优质的现代化深水港口来。”
众人尽皆哑然，心道范总你真是信口开河，真以为水下作业是那么简单的事情皆？那是在十几米深的海底作业啊！可不你家院子里面挖几个。菜窖那么简单！
其实范无病想要建大型深水港的想法，大家还是理解的。
就以上海港为例，从十九世纪后期开始，上海就依托着黄浦江以及通江达海的便利，航线辐射到长江、期海乃至东南亚地区。到了二十世纪三十年代的时候，上海港的年货运量就已经达到了一千四百万吨，这样的数字在当时世界上排名第七，在亚浙地区更是排名老大，上海这座城市凭借着它发达的航运。成为远东当时非常闻名的经济、贸易和金融中心。
上海最大的特点就是它是处在中国的南北之中、江海之汇，南北之中就是在中国的海岸线。上海基本中就在中间到南北都能呼应。对外的话它的交通也是最方便的。还有江海之汇，就是长江，是国内最长的江而且是流域最发达的一个地区，这条江它跟海相会就海吴泓口，所以上海处于这么有利的位置。
改革开放之后，黄浦江里的文章更是使上海的发展令人目不暇接，经过几十年的发展，黄海港成为国内最大的港口，世界著名的大港之一。
然而，河口里面好做文章，限制也在河口里面，黄浦江七米左右的水深，是一道难以逾越的坎儿。
黄浦江的水深总是有限的，所以在船少的时候，船的吨位比较小的时候，黄浦江的岸线是没有问题的，等到船的吨位大了以后就出现问题，它在低潮位的时候进不了黄浦江，水深不够。
从九十年代开始，集装箱运输已经成为国际海运业发展的主流，远洋运输船舶越来越大型化。主流型号都已经是吃水在十三米到十五米的超大型集装箱船。
为了适应这一变化。上海港也加快了集装箱专用码头建设，但是新建的外高桥码头，仍然由于长江航道水深的限制，制约了港口的发展。
因为它只有十米深的吃水量，但是最大的船最少需要十三到十四米的水深，所以必须要等待潮汐的时候进入，而潮汐每八个小时来一次，等潮水涨高的时候所有的船只都挤着进来，他们都在这儿等着装卸然后再出去。
与此同时，东北亚地区的一些大港口纷纷策巨资兴建集装箱港深水泊位，韩国釜山提出建设二十一世纪环太平洋中心港，日本神户提出建设亚州母港，虽然提法上各有