钢镚道：“老豆，现在我们有两条路线可以选择，第一条，那就是从图森出发，一路向东，穿越加勒比海，横跨大西洋，最后抵达非洲东海岸。、.、 这条线路直线距离8000海里，换算成公里数的话为一万四千公里左右，也只有像b-52这样的战略轰炸机才能勉强一次性飞抵。对我们而言却是最近的线路了。唯一的问题是这条线路要穿越美国本土和非洲北部，沿途肯定要遭到美国及其盟国空中力量的拦截。”
陈新皱了皱眉：“那第二条线路呢？”
“第二天线路就简单多了，我们从蒙森基地起飞后，往东南方向飞，横跨南太平洋、澳大利亚和印度洋，美国在南半球力量有限，也就澳大利亚能对我们形成一些威胁。其他的无论日本基地还是迭戈加西亚都对我们鞭长莫及。这条路线最大的困难是距离，航程达两万四千公里，沿途没有任何补给。无论如何，我们必需要拥有足够数量的空中加油机才行。”
陈新点点头，距离是最大的问题，战斗机转场航程也就三四千公里，像这种跨洲际飞行，如果没有足够的基地转场，那只能通过空中加油了。
陈新考虑了片刻，说道：“第二条线路放弃，让战斗机一次性飞行两万公里根本不现实，即使一万四千公里的长途飞行也够我们头疼的了。”
像这么远距离的长途奔袭，历史上也仅有英国曾经做到过。
1982年春天的马岛战争中。 英国国防部提出了一揽子作战计划，其中最为疯狂的就是用皇家空军的“火神 b2”从阿松森空军基地起飞，跨越 6300公里的直线距离轰炸斯坦利港的军用机场，然后再飞行6300公里返航。
说其疯狂并不是单指12600公里的这一史无前例的远征，更是指在工程技术上的难以克服的一些困难。
当时已纳入北约作战体系的英国空军火神中型轰炸机，其首要任务是在欧洲境内执行核攻击任务，在这一指导思想下空中加油技术通常认为是多余的。
作战计划一经提出，意味着要求皇家空军的“火神”在空中加油下飞行 6300公里，当然还要飞行同样的距离原路返回。
这对作战半径仅为2700公里的火神轰炸机而言完全是赶鸭子上架。
为了满足超长的轰炸距离，“黑鹿行动”中。皇家空军不得不采用极为复杂的空中加油过程。
他们装备的“胜利者”空中加油机不仅得为“火神”加油。还得为其他的“胜利者”加油，这种空中接力必须保证一架“胜利者”在指定导航点与“火神”会合，并在“火神”攻击前作最后一次加油。
“火神”攻击完毕又由 4 架“胜利者”加油机提供支援（另一说法为 3 架“胜利者”和 1 架“猎迷”），以保证其返航的油料。
虽然这种空中接力式的远征取得的战果非常有限。但不得不佩服英国皇家空军飞行员勇气以及工程师们的能力。
相比于英国空军。陈新策划的这次行动还要考虑航空燃油储备以及沿途遭遇到的拦截问题。
陈新想了想道：“符合我们要求的战斗机有多少？”
钢镚道：“根据我们潜伏在图森市的机器人发回的情报。目前戴维斯.蒙森空军基地中结构大致完好的第三代战斗机一共有三百多架，其中f-14战斗机184架，早期的f-15战斗机65架。f-16战斗机83架。此外，他们还拥有kc-10 空中加油机13架，kc-135空中加油机7架。”
f4，f5这样的二代机陈新自然看不上，倒是三代机的数量倒是让他有些惊喜。
要知道即便以色列日本这样的二流军事强国，三代战斗机数量加起来也就三百来架，如果能把这支空中力量拉到非洲，那么索马里将一跃成为北非及中东地区空军强国之一。
更何况这些三代机中还有陈新最喜欢的f-14。
虽然因为机体结构老化，维护成本高昂，战斗效费比不佳等原因，f-14已经被美国海军新一代舰载战斗机f-18e/f超级大黄蜂所取代，但谁也不能否认这款战斗机的经典设计及其强大的作战能力。
尤其是它的高速截击能力，搭配‘不死鸟’导弹对敌轰炸机的远程拦截能力都是大黄蜂所没有的。
虽然早期发动机推力不足，但它仍然是可变翼战机中空战能力最强的空中优势战斗机（不论是面对前苏联的苏22、米格23还是欧洲的狂风战斗机），就是面对同胞兄弟f15也丝毫不落下风。
陈新皱了皱眉道：“战斗机的数量倒是够了，就是空中加油机还是有点少。一次性出动这么多飞机，还要考虑美国及其盟国的拦截问题，最后到底有多少能顺利抵达摩加迪沙，还得两说。”
钢镚闪着电子眼道：“老豆，这个好办，飞机坟场中还有不少报废的c-5银河，c-130运输机，我都可以把它们改装成空中加油机。此外，飞机坟场还有相当数量的波音客机，虽然都已经做报废处理了，但改装成加油机的问题也不大。大不