集来到公路上。只不过，因云南南部地势复杂，交通不便，整个施工基本上都靠原始的手工操作。老人、妇女和孩子都投入了进去，依靠人力肩挑背抗来完成数量惊人的土石方搬运。
因滇缅公路设计路线与人民军在缅北驻防区域接近，而民众党又正组织力量在山南动用大批施工机械大兴土木，特别是其中有自缅北向西至阿萨姆的新铁路在建设，完工后，从吉大港出发的火车可直达缅北！这就让老蒋等人看到了山南人民军控制区的价值！
虽然现在东南沿海尚未全部被日军攻占，滇缅公路竣工后老蒋也可利用英国人控制下的缅甸铁路，将自海外获得的物资经仰光至缅北腊戎的铁路，再辗转运送到昆明和国内其他地区，但人民军控制并正扩建的山南铁路却无疑是另外一种选择。
“我党在山南确实在进行交通建设，在未来两三年内铁路也将修到缅北地区，但贵党正在建设的滇缅公路却距离密支那、八莫有不少的距离。若是贵党不怕转运麻烦，我党可提供物资运输上的便利，但需支付相应费用，以硬通货结算。”赵振中和邹德贵稍做商议后，便由邹德贵出面答复道，“至于滇缅公路的修建，我党可提供一定数量的施工机械，但同样要按国际价格以硬通货结算。具体事项可会后再议。”
虽然对民众党这种斤斤计较的做法有些微词，可现在能将施工机械运到缅北那地势复杂的犄角旮旯，也就民众党和英国人能办到。而英国人提供的条件却更为苛刻。至于其后利用民众党山南铁路运输的问题，却是几年后的事，现在还急不得。权衡之后，徐永昌也就点头答应下来。
在原本历史上，滇缅公路竣工后确实起到了不少作用，但随着日军在42年初进占缅甸后，经由阳光、腊戎的铁路便告中断。滇缅公路也一度失去其作用。直到后来在滇缅公路的基础上修建中印公路，西南的战略物资通道才再次得以开通。但那时已是二战后期，中印公路运行不久二战便宣告结束，战略通道也就被闲置。
而在这个时代，因民众党在山南进行的建设，不但中印公路缅北至印度段提前得以修建，就是阿萨姆至缅北的铁路也正在建设。这就为后来战略物资通道的开辟打下了坚实的基础。
见民众党这边似乎也不难说话，徐永昌犹豫一阵后，又提出了新问题：“听闻贵党与海外华人也存在良好关系，在山南建设上还与兰芳致公党进行合作，不知贵党能否将海外华人的抗战捐助提供给中央政府一些？也好应对国内的抗战危局。”
“我党确实获得了一些海外华人的抗战捐款，但那是海外同胞提供给我党抗战用的，绝没有再转给他方的道理！”一听徐永昌要分润海外华人提供给西北的抗战捐款，邹德贵便当即拒绝。
在原本历史上，海外华侨的捐助对抗战的胜利起到了非常大的作用。抗战时期华侨捐款，其范围之广、规模之大是前所未有的。当时全世界八百万华侨中，有四百多万人参加捐款。有人曾作过比较，战时中日两国侨民对本国捐款之比为三十一比一。
何应钦曾在国民参政会上报告说，39年全年战费，共开国币十八亿元，而华侨义捐可当三分之一。到40年上半年，华侨捐助总数已达八亿元至十亿元。而据国民政府财政部的统计，八年抗战海外侨胞捐款总数为十三亿多元。
除了捐款外，海外华侨在抗战时期认购的救国公债、国防公债等债券的数目也极为惊人。抗战期间，蒋记国民政府曾先后发行了三十多亿公债。截至42年，海外华侨认购的债券总额就达到了十一亿元之巨，占了发行总额的三分之一还多！而对于这些公债，蒋记国民政府在战后却并未偿还！
可以说，若没有海外华侨的捐款和认购公债，在原本历史上，蒋记政府绝撑不到抗战胜利！
但在这个时代，致公党在兰芳建国却未能与南京政府建交，海外华人对此失望不小；而抗战以来老蒋丧师失地，国内崛起的民众党武装却创造了一个接一个的胜利，加上华美银行分布在南洋、澳洲、美洲等华人聚集地区，海外华侨的捐款也就大多经由华美银行转向了民众党。
尽管民众党不缺资金，但海外同胞的心意却难以拒绝。根据赵振中只是，这些捐款基本上被转投到了山南建设上，以及为兰芳奠定工业基础、培养人才等方面。
民众党这边资金充裕，老蒋那边却有揭不开锅的趋势。现在二战和太平洋战争都未爆发，正是老蒋苦撑的时候，若非时日艰难，按老蒋秉性，他是绝不会向一直处于敌对状态的“民匪”低头的！
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