到了七十三辆。原计划每班车次配备三个司机总共就需要二百二十个司机，因为短期内没有招够，蒋家贵用了短途精简的办法，在贵州境内设置了一个司机中转站。深圳出发每班次配两个司机轮流开车，到了司机中转站后，交给在中转站休息等待的两个司机开回四川境内，这样将实际需要的司机人数精简到一百八十人，节省了雇佣司机四十多名，每天节省司机工资将近六千元。
蒋家贵的办法不失为一个很好解决翔龙客运公司司机不足的办法，但是不科学的节省相伴的就是生产安全隐患问题。蒋家贵为节省司机工资开支，相应的就增加了司机们的工作量。并且翔龙客运公司所有的大巴都是购买的二手车，在翔龙集团快速发展下又缺乏对子公司翔龙客运公司的有效监督，难免会有一些长途大巴车会有质量问题出现。这些在短期内还看不出有什么影响，但从长远看或许就是一个不安全因素隐患。
这不，在离春节还有四天的时间，一辆翔龙客运公司的长途大巴车就出了故障，以至于让翔龙客运公司面临倒闭的危险中。