局进行风洞试验，最后选择了翼吊布局。这个，布局后来成为世界的主流布局，不仅欧洲和前苏联的飞机也都改为翼吊布局，而且现在新开发的飞机也仍然集用这种布局。又例如飞机最重要的空气动力部件机翼，运旧对当时所能得到的苏式、英式和美式翼型都进行了风洞试验，最后选择了英式翼型，致使运旧的翼型在空气动力性能上优于波音蹦。最可贵的是，运１拗设计者本来都是在前苏联技术体系下成长起来的，但他们在开发运１拗过程中却一举突破了传统技术轨道的限制，使运旧成为我国第一架按英美适航条例设计的国产飞机。”
运１倾目下马了，组装外国整机之路也走不通，就走零部件转包生产之路，据说这样可以学习技术、走全过程、培养零部件体系。从而拥有整机生产能力。
但问题在于，加工工艺技术和零部件生产与总体设计和系统集成完全是两码事。此外，波音和空客对转包生产控制十分严格，布局分散，任何一个国家都不可能通过转包学到全套部件技术。为了学技术，就必须不断接受新的部件工作包，往往在前一个转包没有上规模收回成本的时候，就不得不开始接受下一个，转包。
当整机组装和转包生产的国际合作之路都无济于事后，合资合作的项目又从干线转向支线飞机。
九九二年国家承诺拨款一百亿元后，航空工业部门提出１凶座的旧凶页目，计哉通过谋求与国际知名商用飞机公司合作，通过获得外国技术支持来开发中国的飞机平台。
但在中方采取甘当小学生的态度后，选定的合作对象空客公司却要价越来越高，甚至在商务谈判中每谈一次都要收取技术转让费，据说是因为要向中方解释怎样造飞机，最后久拖不决而不了了之，一百亿元的拨款在花掉一部分后被国家收回。
从运旧下马以后的这些年里，中国民用航空工业的发展趋势是，项目的座级越来越小运旧是１刃座，麦道是四座，麦道呐是１坠座小曰四是１四座，但代价却越来越高运旧实际投资引乙，麦道项目盈亏持平，麦道够血本无归，旧０预算１凶亿。
“放弃自主设计去依赖外国设计，中国航空工业就放弃了高端技术能力的发展。从合作组装外国飞机的过程中，中国企业只能学到局部的制造技术，但学不到最重要的设计技术。更重要的是，这样做就把自己的技术学习过程拱手交给外国人去控制，最后因为对方的翻脸而满盘皆输。明白了这些道理。就会明白为什么一旦走上抛弃自主设计去依赖外国设计的道路，中国民用航空工业就会接踵失败。”宋士家最后说道。
宋士家的话，大家听得都很仔细，也都明白在这一次座谈会上，很多搞过运１倾目的老同志们都是满腹的怨言，此时发泄出来，却是一件好事儿，至少能够以惨痛的经验让大家明白一点，不走自主研发的道路，是没有前途的，就算是仿造，也要自己一步一个，脚印地从最细微之处做起，否则就不能够达成自己的目标。
对此，范无病也是深有体会的，就好像是他跟洲司的合作项目一样，如果仅仅是给他们打工的话，永远不可能学会造芯片，但是通过他收买了摩托罗拉公司的底端技术平台，又获取了其他半导体制造巨头的一些技术资料之后，现在通过开发自己的低端处理器，已经取得了不小的成就，现在范氏投资集团旗下的智能家电，所采用的电脑芯片，都是拥有自己的自主知识产权的产品了。
别人的东西再好，那也是别人的，自己想要达到或者超过别人的技术水平，就需要从最低层的事情做起，才能够构建起一个完整的工业体系大厦来。
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