建机场可是需要一大笔钱的，这东西的硬件资质或并不是需要多么复杂，但是最耗费的就是资金，可以说一寸一寸的场地，都是用钞票堆起来的。
国内现有的机场，基本上都是老机场了，吞吐能力较低，客流量有限，随着国内经济的展，以及对外开放程度的深化，现有的各大机场，基本上已经处在超负荷运行当中，而各大机场基本上都有建设新机场的打算，只是却一直没有付诸于行动，不为别的，就是因为这个投资实在很大。
举一个香港国际机场的建设例子来说，就可以看出来机场建设有多么烧钱。
一九八八年之前，香港唯一的民航机场是位于九龙城区的香港启德国际机场，旧机场位于市区中心，接近民居，多年以来对九龙城区的居民造成很大不便。
启德机场的客流已经远超饱和量，虽然港英政府就新机场选址及规划完成研究，但由于新机场的造价高昂，计划一直没有落实。三年前，港督卫奕信在立法局宣读的施政报告中，宣布了兴建新机场及相关配套设施，即后来的香港机场核心计划，被外界称为玫瑰园计划。
由于新机场造价昂贵，而且工程所需的借贷无可避免会跨越一九九七年，即香港主权移交的年份。中方曾经多次批评新机场工程将会对香港特区政府造成财政负担。中英两国其后通过中英联合联络小组，就新机场地财务安排进行谈判。
直到去年，英国与中国签署《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》。备忘录主要申明，港英政府在其管理期间负责建设并在最大程度上完成机场核心计划，留给未来特区政府的储备不少于两百五十亿港元。中国政府支持新机场建设，对需在九七年六月三十日以后偿还地港英政府的举债采取积极的态度，并同意中国银行挥适当的作用。中英两国成立一个由中英联合联络小组领导的机场委员会，而港英政府则成立香港机场管理局和咨询委员会。
香港新机场的工程于今年正式动工，位于大屿山以北的人工岛上，面积为十二点五平方公里。预计需要六年时间才能建成，连同其它相连基建设施，估计造价约为九十亿美元。
因为这件事情就生在今年，而且媒体关注率一直很高，所以大家对此事都比较了解，当范亨一提到磐石有意建设一个大型机场的时候，大部分人都觉得范市长有点儿疯了。
不错，你是通过买地搞了点儿钱，也能够通过外资融来一些资金，但是充其量也就是维持在几个亿地层级了。再多的话，用什么来融资呢？把磐石都给卖了，恐怕也搞不来这么多的钱吧？
要知道现在国内的经济形势，并不足以支持建设一个大型机场，即便是有名的上海浦东机场，也是在一九九七年十月以后才开工建设的，用了两年时间完成了一期工程，耗资约为一百二十亿人民币。
从以上种种都可以看出，至少在目前，国内还没有建设大型机场的打算。一则是因为目前的需求还能够面前应付，二则就是因为大家还是太缺钱了，动辄上百亿人民币的预算，即便是放在上海这样的国际大都市里面。也显得非常多，更不用说像磐石这样才刚刚起步地小小地级市了。
“范亨同志，你们这个想法太不切实际了！”一个考察组的成员便很不客气地指出道，“如果是建设普通机场的话，隆成就有，可以接纳中小型客机的起降，已经能够满足省内的航运需求，完全没有必要重复建设。如果是建设大型机场的话。即便是我们国内的建设成本低廉。按照现在的市场行情，绝对不会低于五十亿人民币。这么大的资金需求量，磐石能够拿出来吗？即便是融资，也未必会有人肯在这里投资吧？”
这人的话虽然说得不客气，但是也是实际情况，如果是在上海广州建设新机场，想要投资地人肯定不会太少，但是在磐石这种地方建机场，估计只会被人引为笑柄。
“钱的问题，不需要担心。”范亨很是气粗地说了一句令众人汗颜的话。
“同志，那是几十亿上百亿的资金投入！不是几十万上百万！”一位领导忍不住提醒道。
范亨不得不再次重申，“资金问题不是问题，我们不需要国家投入一分钱，现在地问题，主要就是看这个项目能否得到批准，如果中央政府同意我们的构想，资金立刻就能到位！”
听了范亨这话之后，众人就不能够等闲视之了。
范亨能够在这种场合讲这样的话，当然不可能是不负责任的，因此大家都有一个共同的感觉，就是这次范亨能不能提升都不是问题了，如果真让他把磐石的机场项目搞成，那份政绩可是比什么都要强的！
不花中央政府一分钱，完全靠磐石自己的力量建设大型机场项目，这听起来简直就跟天方夜谭一样，可是出现在范亨这种一年之内就将磐石搞了个翻天覆地地变化地尤为市长手中，或也有可能。
这样一来，原先对于范亨的考察就无法进行下去了，出现了这么个插曲，现在众人地心思都飞到八字还没有一撇的磐石机场上来了。
尤其是望天省里面的这几位大