虽然说船队不必过大，可也不算小。
船队共有军用舰艇十八艘，除了一艘战列舰和二艘中型炮舰之外，其余十五艘皆为后勤补给舰和工程船，因此船只普遍吨位大，都是次新船。已经经过了磨合（完全的新船不见得好。新下水的船，船新造出来存在着一定问题，须在航行中解决。旧船当然更不行），载客住得舒适，运货量大。
除了军舰，还有六艘中型的商船，总共六百多人，那是各间公司派出地探险队、商队和后备役，服从军队地指挥。军队到哪，商队就接踵而来。
白云在蓝蓝的天空中飘动，打着金边青龙旗的舰队在大海上破浪向前。
一路是帝国地密集的航海区，船只来往如鲫，只有在过了旧棒子半岛与扶桑之间的对马海峡后，船只渐次稀少，到得海参，那是帝国往北打上的最后一个设施齐全，补给得力的大港。船队进内补给，修整。
海参，帝国的海参，是个军港，里面的兄弟们非常热情，船台地师傅和码头上的搬运工忙活着。军队与商队则受到了当地驻军和政府的热情接待，大吃大喝，听说是皇帝埋单，拨了专款给他们公费吃喝。
好不容易带着海参军佬和民众的满腔热情离港，穿越了北海道，沿千岛群岛航行，到达堪察加半岛的日出港城（彼得罗巴甫洛夫斯克）。是船队在亚洲大陆停靠的最后一个港口。停靠三天后离港，驶入一片未知的海域。大家普遍变得沉默了。
不过该干什么还是干什么，军令如山倒，必须执行，而且很快地，人们就迎来了大自然的挑战。
“三侯征东”走的航线是北太空洋高纬度，本来沿阿留申群岛去也是一个好方法，但是中间过多地岛屿，暗礁林立，想想还是算了，因此选择航线是穿越白令海，到达北美洲的育空河口，然后沿海岸航行。
穿越白令海？！事实证明这是一个可怕的选择。
那时期处于小冰河时期，冷源来自于北极，白令海属于北太空洋高纬度，在冬天是风大浪高，而那个冬天，大概是九月到来年的三月吧（农历来计），春夏秋可怜兮兮地只得五个月左右。
船队去的时侯是四月，按理说白令海冬季已经完结，但它最后的疯狂让张飞甘宁和夏侯渊回首往事时那是不寒而栗。
船一出港口三天大家就知道不妙了，船开始左摇右摆，颠颠簸簸，天色愈发地阴沉，大家的脸也同样如此，可是不可能回头了。
须知白令海猛到什么程度？
白令海，北纬纬度45度以上，北极南下的冷流，冷空气，西伯利亚的高压冷气团，北美大陆的低压纷纷在这里交汇，这地方本来就不是人类生存之地。此地一个挨一个的低压气旋密密麻麻的挤满整个海区上空。一个移走了，另一个又移来了，有地干脆在原地赖着不动，就堵在航线上。
此处风力总在10级以上，同时还伴有厚厚地云层和雨雪，在我国，每到台风季节，人们把抗台风当做抗灾斗争，都认为台风是世界上最大的气象灾害，其实在还上十级风根本不算啥，就说白令海地这个季节，低压气旋的催毁力度一点不比台风差，台风还是过去了就没事了，可在此时整个海区低压气旋，高压气旋密布，互相冲撞，迸发出来的力量真格是翻洋倒海，除非你驶出这个海区，不然别指望风能停浪能小。
船队义无反顾地冲进风暴区，甘宁在他的旗舰“绵阳号”上的舰桥上回到司令舱里时还高兴地看到，他房里的东西一样也没有滚下地，他真希望美美地睡上一觉后，是一个艳阳高照的好天气，他沉入了梦乡。
甘宁是海军大将，虽然气旋发威，但他见识了许多风暴，还是能够睡得着觉，可怜另外的将领如张飞夏侯渊之辈哪里睡得着，很多人都睡不着觉。
司令舱的巨大碰撞声把甘宁从睡梦中惊醒，他睁开眼一看，发现自己睡在了船舱隔上，咋地？甲板急剧地歪向右舷，连站稳脚跟都不可能，特别可怕的是，这种状况还在继续。
他的房间中有一个倾斜仪，这倾斜仪是测船体平衡的，如果船是平的，她就指向零度。而开进白令海后，它就像个不倒翁，摆来摆去，甘宁张了张眼扫过，Sht＃狐突破了它的刻度最大值……45度，因此甘宁不是睡在床上而是睡在了船板上，幸好船是好船，质量过关，渐渐地摆正。
甘宁开始穿衣服，然而甲板再次剧烈地向右倾斜，慢慢地，慢慢地，船又从推波助澜的侧压下摆正，这真是一种甘宁都前所未见的折腾，简直是死亡的前兆！
甘宁跑过了高级军官小餐厅（兼会议室和临时急救室），发现里面有医生正在为一个受伤的士兵诊治，那个倒霉蛋被一个剧烈的涌把他从船梯上摔下来，医生说他有内伤了。
正在说话时，船又开始倾斜，船舱中一切能动的、没有固定的东西都自动长脚堆积在右壁，好在甲板又开始恢复平衡，椅子顺着舱板向着餐厅中央滑动（桌子全部被固定着的），其间夹杂着许多杯子、茶托和盘子的碎片。
甘宁竭力登上舰桥，当他攀着舰桥的梯子往上爬时，他几